新型舉升干混砂漿車與傳統臥式砂漿車區別，咨詢電話：13597830078（李炎）

       國內常用的干混砂漿運輸車主要有兩種結構，一種是與粉粒物料運輸車結構相同的普通氣卸式，另一種是液

壓舉升氣懸浮椎體料倉卸料式。是專門運輸干混砂漿的車輛是基于顆粒裝物質的散裝運輸而研制的。具有節

能環保效率高的特點。

      國內常用的干混砂漿運輸車主要有兩種結構，一種是與粉粒物料運輸車結構相同的普通氣卸式，該結構是在

粉粒物料車的基礎上加大流化床和側滑板的角度改進而來的，該結構極易產生離析現象，同時還有殘留率高、卸

料時間長、消耗氣量大等缺點。另一種是液壓舉升氣懸浮椎體料倉卸料系統，該結構卸料是利用液壓油缸將罐體

舉起，是物料集中在罐體椎體部位。此時氣懸浮卸料裝置將砂漿流化在椎體底部局部范圍內，壓縮氣體對物料逐

層剝落、流化同時形成二次混合，**砂漿經管道快速卸出，避免了砂漿因長時間的攪拌產生的離析。此結構耗

氣量小、殘留率接近為零，同時由于加裝了卸料清理裝置，實現了快速清理余料，有效的解決了運輸余料不能清

除而造成的混料問題，保證了干混砂漿的質量。

     干混砂漿運輸車罐體總成有筒體、橢圓封頭、球形封頭、圓臺體、氣室封頭等部件組成。臥式內部是由側滑板

帆布流化床組成，分為兩倉三蓋結構。舉升式只在氣室封頭處設計有圓形流態化裝置，但該裝置面積較小，主要用

于產生一定混合比的固體二相流。罐體內的干混砂漿**先被罐體舉升**設計角度，再利用重力流**后端椎體部分，此

時向氣室封頭處充氣，則流化態裝置產生一定混合比的固氣二相流，當罐內壓力到達0.2Mpa后，打開卸料閥即可卸料。

      卸料原理是卸料時利用液壓舉升缸將罐體舉起，物料呈山體滑坡態勢，氣浮式缷料原理只是在錐體局部范圍內，通

過吹入壓縮空氣在缷料口座均勻分布的氣流形成氣墊，使浮化后的物料經管道均勻、平穩、快速缷料，避免產生物料本

身之間的顆粒相互摩擦，避免大面積、長時間的攪動產生離析，空壓機產生的壓縮氣體通過管道進入罐體尾部“奶嘴”式小

氣室，形成“氣刀”，將尾部物料逐層排出，不影響物料結構，并形成二次混料。耗氣量小，剩灰率低。 由于以上特點有效

的解決了干混砂漿卸料過程中的離析問題。對于普通砂漿和特種砂漿以及生產原料中干沙散裝運輸都可以輕松完成。目前

，國內對于干混砂漿的運輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝水泥運輸車上加大出料口后改制而成，這是干混砂漿發展

初期的一種替代進口的產品；另一種我司在學習歐洲現有的干混砂漿運輸車技術上消化吸收研制而成的產品，它是干混砂

漿物流發展的必然趨勢，下面我們就這兩種不同結構產品做一下簡單的對比：

      從兩者的卸料原理看： **先要說明的是傳統的運輸車是為解決粉粒狀物質的散裝運輸而研制的。它的結構特點：臥式

流化床式氣體缷料 它的工作原理：通過取力器和傳動軸將汽車底盤的動力傳遞給空壓機，空壓機產生的壓縮空氣經管道進

入罐體底部氣化室內，經氣化床與水泥混合成流態后沿卸灰管輸出。在這一過程中，氣體透過帆布震動，由于干混砂漿由

許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料**1/3后，由于壓縮空氣在整個罐體的底部，對流化床，大面

積、長時間的攪動干混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長時間的顆粒相互摩擦。極易產生離析，降低干混砂漿的質量

，而且耗氣量大、剩灰率高。這樣對于普通砂漿的散裝運輸存在一定的離析狀況，對于特種砂漿的運輸存在嚴重問題。

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