新型舉升干混砂漿車與傳統(tǒng)臥式砂漿車區(qū)別，咨詢電話：13597830078（李炎）

       國內(nèi)常用的干混砂漿運輸車主要有兩種結(jié)構(gòu)，一種是與粉粒物料運輸車結(jié)構(gòu)相同的普通氣卸式，另一種是液

壓舉升氣懸浮椎體料倉卸料式。是專門運輸干混砂漿的車輛是基于顆粒裝物質(zhì)的散裝運輸而研制的。具有節(jié)

能環(huán)保效率高的特點。

      國內(nèi)常用的干混砂漿運輸車主要有兩種結(jié)構(gòu)，一種是與粉粒物料運輸車結(jié)構(gòu)相同的普通氣卸式，該結(jié)構(gòu)是在

粉粒物料車的基礎(chǔ)上加大流化床和側(cè)滑板的角度改進而來的，該結(jié)構(gòu)極易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，同時還有殘留率高、卸

料時間長、消耗氣量大等缺點。另一種是液壓舉升氣懸浮椎體料倉卸料系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)卸料是利用液壓油缸將罐體

舉起，是物料集中在罐體椎體部位。此時氣懸浮卸料裝置將砂漿流化在椎體底部局部范圍內(nèi)，壓縮氣體對物料逐

層剝落、流化同時形成二次混合，**砂漿經(jīng)管道快速卸出，避免了砂漿因長時間的攪拌產(chǎn)生的離析。此結(jié)構(gòu)耗

氣量小、殘留率接近為零，同時由于加裝了卸料清理裝置，實現(xiàn)了快速清理余料，有效的解決了運輸余料不能清

除而造成的混料問題，保證了干混砂漿的質(zhì)量。

     干混砂漿運輸車罐體總成有筒體、橢圓封頭、球形封頭、圓臺體、氣室封頭等部件組成。臥式內(nèi)部是由側(cè)滑板

帆布流化床組成，分為兩倉三蓋結(jié)構(gòu)。舉升式只在氣室封頭處設計有圓形流態(tài)化裝置，但該裝置面積較小，主要用

于產(chǎn)生一定混合比的固體二相流。罐體內(nèi)的干混砂漿**先被罐體舉升**設計角度，再利用重力流**后端椎體部分，此

時向氣室封頭處充氣，則流化態(tài)裝置產(chǎn)生一定混合比的固氣二相流，當罐內(nèi)壓力到達0.2Mpa后，打開卸料閥即可卸料。

      卸料原理是卸料時利用液壓舉升缸將罐體舉起，物料呈山體滑坡態(tài)勢，氣浮式缷料原理只是在錐體局部范圍內(nèi)，通

過吹入壓縮空氣在缷料口座均勻分布的氣流形成氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻、平穩(wěn)、快速缷料，避免產(chǎn)生物料本

身之間的顆粒相互摩擦，避免大面積、長時間的攪動產(chǎn)生離析，空壓機產(chǎn)生的壓縮氣體通過管道進入罐體尾部“奶嘴”式小

氣室，形成“氣刀”，將尾部物料逐層排出，不影響物料結(jié)構(gòu)，并形成二次混料。耗氣量小，剩灰率低。 由于以上特點有效

的解決了干混砂漿卸料過程中的離析問題。對于普通砂漿和特種砂漿以及生產(chǎn)原料中干沙散裝運輸都可以輕松完成。目前

，國內(nèi)對于干混砂漿的運輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝水泥運輸車上加大出料口后改制而成，這是干混砂漿發(fā)展

初期的一種替代進口的產(chǎn)品；另一種我司在學習歐洲現(xiàn)有的干混砂漿運輸車技術(shù)上消化吸收研制而成的產(chǎn)品，它是干混砂

漿物流發(fā)展的必然趨勢，下面我們就這兩種不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品做一下簡單的對比：

      從兩者的卸料原理看： **先要說明的是傳統(tǒng)的運輸車是為解決粉粒狀物質(zhì)的散裝運輸而研制的。它的結(jié)構(gòu)特點：臥式

流化床式氣體缷料 它的工作原理：通過取力器和傳動軸將汽車底盤的動力傳遞給空壓機，空壓機產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進

入罐體底部氣化室內(nèi)，經(jīng)氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過程中，氣體透過帆布震動，由于干混砂漿由

許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料**1/3后，由于壓縮空氣在整個罐體的底部，對流化床，大面

積、長時間的攪動干混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長時間的顆粒相互摩擦。極易產(chǎn)生離析，降低干混砂漿的質(zhì)量

，而且耗氣量大、剩灰率高。這樣對于普通砂漿的散裝運輸存在一定的離析狀況，對于特種砂漿的運輸存在嚴重問題。

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