干混砂漿運輸車卸料原理，咨詢熱線：13597830078（李炎）

       國內(nèi)常用的干混砂漿運輸車主要有兩種結構，一種是與粉粒物料運輸車結構相同的普通氣卸式，該結構是

在粉粒物料車的基礎上加大流化床和側(cè)滑板的角度改進而來的，該結構極易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，同時還有殘留率高

、卸料時間長、消耗氣量大等缺點。另一種是液壓舉升氣懸浮椎體料倉卸料系統(tǒng)，該結構卸料是利用液壓油缸

將罐體舉起，是物料集中在罐體椎體部位。此時氣懸浮卸料裝置將砂漿流化在椎體底部局部范圍內(nèi)，壓縮氣體

對物料逐層剝落、流化同時形成二次混合，**砂漿經(jīng)管道快速卸出，避免了砂漿因長時間的攪拌產(chǎn)生的離析。

此結構耗氣量小、殘留率接近為零，同時由于加裝了卸料清理裝置，實現(xiàn)了快速清理余料，有效的解決了運輸余

料不能清除而造成的混料問題，保證了干混砂漿的質(zhì)量。

       干混砂漿運輸車罐體總成有筒體、橢圓封頭、球形封頭、圓臺體、氣室封頭等部件組成。臥式內(nèi)部是由側(cè)滑

板帆布流化床組成，分為兩倉三蓋結構。舉升式只在氣室封頭處設計有圓形流態(tài)化裝置，但該裝置面積較小，主

要用于產(chǎn)生一定混合比的固體二相流。罐體內(nèi)的干混砂漿**先被罐體舉升**設計角度，再利用重力流**后端椎體

部分，此時向氣室封頭處充氣，則流化態(tài)裝置產(chǎn)生一定混合比的固氣二相流，當罐內(nèi)壓力到達0.2Mpa后，打開卸

料閥即可卸料。

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